Devido ao término de validade de produtos ou a problemas observados após a venda, o denominado recall, os produtos serão devolvidos por motivo legais ou por diferenciação de serviço ao cliente e se constituirão na classificação “ Validade” em nosso esquema.
A classificação “Substituição de Componentes” decorre da substituição de componentes de bens duráveis e semiduráveis em manutenções e consertos ao longo de sua vida útil e que são remanufaturados, quando tecnicamente possível, e retornam ao mercado primário ou secundário, ou são enviados à reciclagem ou para um destino final, na impossibilidade de reaproveitamento.
A logística reversa de pós-consumo deverá planeja, operar e controlar o fluxo de retorno dos produtos de  pós-consumo ou de seus materiais constituintes, classificados em função de seu estado de vida e origem: “Em condições de uso”, “Fim de vida  útil”,  e “Resíduos industriais”.
A classificação  “Em condições de uso” refere-se às atividades em que o bem durável e semidurável apresenta interesse de reutilização, sendo sua vida útil estendida adentrando no canal reverso de “Reuso” em mercado de segunda mão até atingir o “fim de vida útil”, constituindo o looping apresentado na figura 2.
Nas atividades da classificação  “Fim de vida útil”, a logística reversa poderá atuar em duas áreas não destacadas no esquema : dos bens duráveis ou descartáveis. Na área de atuação de duráveis ou semiduráveis, estes entrarão no canal reverso de Desmontagem e Reciclagem Industrial;   sendo desmontados na etapa de “desmanche”, seus componentes poderão ser aproveitados ou remanufaturados, retornando ao mercado secundário ou à própria industria que o reutilizará, sendo uma parcela destinada ao canal reverso de “Reciclagem”.
No caso de bens de pós-consumo descartáveis, havendo condições logísticas, tecnológicas e econômicas, os produtos são retornados por meio do canal reverso de “Reciclagem Industrial”, onde os materiais constituintes são reaproveitados e se constituirão em matérias-primas secundárias, que retornam ao ciclo produtivo pelo mercado correspondente, ou no caso de não haver  as condições acima mencionadas, serão destinadas ao “Destino Final”, os aterros sanitários, lixões e incineração com recuperação energética.

2.6  O CICLO DE VIDA ÚTIL DOS PRODUTOS E A LOGÍSTICA REVERSA

Seria infindável a lista de autores analisando o acelerado ritmo de redução do ciclo de vida dos produtos nas últimas décadas, como forma e busca de diferenciação mercadológica, motivada por evoluções técnicas de performance em processo ou na aplicação, motivada pela redução de custos em geral e em particular os logísticos, além de outras razões.
Em 1970, foram lançados1.365 novos produtos nos Estados Unidos; em 1986, este número foi de 8.042; em 1991, o número cresceu para 13.244 e, em 1994, alcançou a marca de 20.074 novos produtos lançados, de acordo com dados de New Products News.
Exemplo clássico de bens como ciclo de vida rapidamente decrescentes são o dos computadores e seus periféricos, que se revelam expressivos na visão da logística reversa quando observamos alguns dados o Instituto Gartner Group estimando em 680 milhões as vendas de computadores no ano de 2005 e de 150 milhões o número deles que serão descartados somente nos Estados Unidos. O nível de obsolescência atual naquele país é de 2:3, ou seja, a cada três computadores produzidos dois tornam-se obsoletos, com tendência de que esta razão se torne 1:1 nos próximos anos.
Em 1960, a produção mundial de plásticos era de 6 milhões de toneladas por ano e, em 1994, passou a 110 milhões de toneladas. No Brasil, a produção de plásticos teve um aumento de cerca de 50%  entre os anos de 1993 e 1998, valores altos quando comparados com o crescimento dos metais comuns. Ainda o Brasil, o consumo de garrafas descartáveis de PET (denominação da resina constituinte Polietileno Tereflalato) usadas como embalagem de refrigerantes e outras bebidas, iniciou-se em 1989 e alcançou níveis de produção de 6 milhões de garrafas por ano em 1998, o que corresponde a mais de 70% da embalagem do setor de refrigerantes. Este expressivo crescimento é devido principalmente  à sua transparência e duas vantagens logísticas na distribuição direta, substituindo a embalagem de vidro retornável.
Um dos indicadores do crescimento desta “descartabilidade” é o aumento do lixo urbano em diversas partes do mundo, conforme comprovam os dados da Prefeitura Municipal de São Paulo, através do Limpurb (departamento de limpeza pública urbana da cidade de São Paulo): o lixo urbano cresceu de 4.450 t/dia em 1985 para 16.000 t/dia em 2000, na cidade de São Paulo, decrescendo as quantidades de lixo orgânico e aumentando a de produtos descartáveis.

Figura 6 – O impacto da redução do ciclo de vida útil dos produtos na logística reversa

O esquema na figura 6 sintetiza a idéia de como a crescente descartabilidade dos produtos tende a tornar mais expressiva a atuação da logística reversa, tanto no setor de pós-venda como no de pós-consumo. Tecnologia, marketing, logística e outras áreas empresariais, por meio da redução de ciclo de vida de produção, geram necessidades de aumento de velocidade operacional de um lado, e provocam exaustão acelerada dos meios tradicionais de destinos dos produtos de pós-consumo.
A obsolescência e a descartabilidade crescentes dos produtos observadas nesta última década têm-se refletido em alterações das estratégias dentro das próprias organizações e, principalmente, em todos os elos de sua rede operacional. Essas alterações se traduzem por aumento de “velocidade de resposta” desde a concepção do projeto do produto até sua colocação no mercado, pela adoção de sistemas de alta “flexibilidade operacional” que permitam, além da velocidade do fluxo logístico, a capacidade de adaptação constante às exigências do cliente. A ainda adoção de “ responsabilidade ambiental “ em relação aos seus produtos após o consumo, identificado como “EPR” (Extend Product Responsibility), a chamada “Extensão de Responsabilidade ao Produto”.
Explica-se, desta forma , a crescente implementação da logística reversa em empresas líderes do mercado em diversos setores, constituindo-se parte integrante de suas estratégias empresariais.

2.7  OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DA LOGÍSTICA REVERSA NAS EMPRESAS

Vimos anteriormente que a idéia principal da logística reversa é a de agregar valor de alguma natureza às empresas, pelo retorno dos bens ao ciclo de negócios ou produtivo. A natureza de valor agregado, ou recapturado, varia entre os setores empresariais e em seus diversos segmentos de negócios. Em conseqüência, observa-se um espectro de aplicações e de interesses na implementação e de interesses na implementação de retorno de bens de pós-venda e de pós-consumo, bem como diferentes estágios tecnológicos de aplicação da logística reversa entre os diversos setores empresariais, conforme se poderá constatar ao longo destes artigos.
Certamente, o objetivo estratégico econômico, ou de agregação de valor monetário, é o mais evidente na implementação da logística reversa nas empresas. Porém, observa-se que mais recentemente dois novos fatores incentivam decisões empresariais em sua adoção : o fator competitividade e o ecológico. A análise a seguir considera exemplos de aplicações da logística reversa, nos quais alguns desses objetivos se destacam de forma mais nítida, embora sempre existam outros ganhos ou valores agregados simultâneos que se traduzem como ganhos empresariais marginais.
O objetivo estratégico econômico na logística reversa de pós-venda evidencia-se, por exemplos, na comercialização de saldos ao final de estação ou de promoções de vendas no varejo, que serão comercializados em mercados secundários de ponta de estoques, outlets e lojas de “ tudo por l dólar” . A redistribuição proveniente de excesso de estoques em canais propicia excelentes resultados econômicos quando direcionada à regiões de melhor giro, tanto no mercado nacional como em mercados internacionais, aproveitando a  diferença de estações climáticas entre hemisférios.
O objetivo estratégico econômico na logística reversa de pós-consumo pode se constituir, por exemplo, na economia realizada pelo aproveitamento de ligas de chumbo de baterias usadas – que são reutilizadas integralmente na fabricação de baterias novas, de ligas de alumínio das latas de bebidas descartadas – igualmente utilizadas na fabricação de latas novas. Esses casos ou setores em que o produto de pós-consumo é aproveitado devido à sua matéria-prima constituinte representam normalmente estratégias de viabilidade econômica do setor. O comércio de bens durável usados, como automóveis e máquinas operatrizes e geral, representa importantes atividades econômicas.
O exemplo do canal reverso de reuso e remanufatura de copiadoras da Xerox nos Estados Unidos (CLM, 1993:177).
A empresa Xerox, como estratégia de comercialização de suas copiadoras, estabeleceu desde 1960 uma rede reversa, utilizando a coleta do tipo Take-Back, desmontagens dos produtos, seleção de destino e reutilização dos mesmos, com ou sem remanufatura, em produtos novos de sua linha, dando as mesmas garantias e repassando as economias de custos aos seus clientes, além da recompra dos equipamentos, garantindo um nível de competitividade elevado no mercado. O projeto do produto foi idealizado de forma a facilitar a desmontagem e componentes de alta intercambialidade, garantindo flexibilidade em sua reutilização.
O esquema da empresa nos Estados Unidos, constituída por 50 centros de distribuição reversos operados por empresas terceirizadas, dois centros nacionais de distribuição reversa e diversas plantas e remanufatura ao longo do país.
Na venda de uma nova máquina, a data de entrega e de desinstalação são planejadas executadas pelas empresas terceirizadas nos diversos centros de distribuição, conciliando as operações. Estas empresas se encarregam da desinstalação de produtos usados, da seleção e do destino a ser dado aos produtos e componentes. Em alguns casos, os equipamentos serão submetidos a reparos nos centros de distribuição regionais e destinado à locação de equipamentos usados, enquanto em outros casos o equipamento é enviado para um dos centros nacionais de distribuição reversa, onde será realizada nova seleção e destino. Nos casos de modelos de grande venda nos Estados Unidos, a decisão poderá ser a de transporta-los a uma planta de remanufatura , onde será executada a desmontagem completa com reaproveitamento dos componentes em condições de uso em novos equipamentos. Aqueles considerados em condição de uso em novos equipamentos. Aqueles considerados sem condição de uso vendidos como sucata para a reciclagem dos materiais constituintes.

O caso Xerox é um dos exemplos de empresas em que a logística reversa e os cuidados na montagem da rede reversa em nível internacional fazem parte da estratégia empresarial, com excelentes resultados. A revalorização logística dos equipamentos usados garantida pela rede reversa até as consolidações em centros de distribuição reversos especializados leva à revalorização econômica e tecnológica pelo reuso de seus equipamentos  e componentes, e à revalorização ecológica, reduzindo o impacto ao meio ambiente obtendo um resultado positivo em sua imagem corporativa junto aos clientes e à comunidade em geral.
As empresas Dupont e Welman, nos Estados Unidos, adotaram a logística reversa como estratégia em suas empresas, montando redes reversas que permitem a recuperação de valor de filmes e outros produtos de poliéster descartados, como matéria-prima secundária na fabricação de novos produtos, como fibras de poliéster para tapetes, acolchoados, confecções esportivas, agasalhos, etc.
O objetivo ecológico ou de imagem corporativa na logística reversa constituem-se de ações empresariais que visam contribuir com a comunidade pelo incentivo à reciclagem de materiais, à alterações de projeto para reduzir impactos ao meio ambiente, entre outros. A substituição da embalagem de poliuretano pelo  papel no grupo McDonald´s visando a redução do impacto e melhoria em reciclagem e o projeto do automóvel Volvo reciclável, no qual as condições de desmontagem foram facilitadas, são exemplos de objetivos desta natureza.
O objetivo de competitividade por diferenciação de nível de serviço ao cliente evidencia-se pelos exemplos da empresa farmacêutica Bristol-Meyrs Squibb, que estabeleceu a logística reversa como prioridade estratégica  visando equacionar o retorno de medicamentos que perdem validade no mercado, oferecendo um nível de serviço diferenciado a seus clientes.
A empresa de cosméticos americana Estée-Lauder, além de oferecer um serviço diferenciado a seus clientes ao implantar tecnologia de informação em sua logística reversa, obteve enormes economias pela redução de perdas e pela possibilidade de redistribuição de produtos.
As conhecidas empresas varejistas Wall Mart, Kmart e Sears possuem diversos centros de distribuição reversos nos Estados Unidos , e contratam terceiros para operá-los de forma a dar suporte ao crescimento de devolução de produtos, função de políticas de liberalização de devolução espontânea de mercadorias.
O objetivo de satisfação de legislação na logística reversa é caracterizada por situações em que existem impedimentos de destinação final de um produto. A legislação  obriga ao fabricante a coleta e destino dos produtos de pós-consumo, obrigando os diversos elos da cadeia a aceitar devoluções de embalagens de seus clientes e a responsabilizar pelo retorno de produtos perigosos. Empresas de óleo lubrificante, lâmpadas fluorescentes, bateria de celulares, entre outros produtos, no Brasil são responsáveis pela logística reversa de retorno de seus produtos de pós-consumo de acordo com legislação expressa.
Observe-se que os diversos objetivos  acima mencionados não são independentes e poderão ocorrer simultaneamente. A Figura 8 resume algumas idéias de revalorização  nas duas categorias de fluxos reversos.

 2.8  IMPORTÂNCIA ECONÔMICA DA LOGÍSTICA REVERSA

 Os dados econômicos sobre logística reversa aqui apresentados, baseiam-se em estimativas projetadas por algumas pesquisas realizadas nos Estados Unidos, e em pesquisas em logística reversa de pós-consumo em alguns setores no Brasil . Como os dados são setoriais e o interesse é recente, acreditamos que as estimativas atuais sejam ainda conservadoras. No entanto, pode-se inferir o potencial de ganho e as oportunidades de desenvolvimento nesta nova área.
Nos Estados Unidos, pesquisas estimam em cerca de US$ 35 bilhões os custos de retorno de bens em 1997, ou, cerca de 0,5% do PNB do país, ou 4% dos custos logísticos totais (US$ 862 bilhões em 1997). Somente o mercado de peças de automóveis remanufaturadas naquele país foi de US$ 36 bilhões em 1997, de acordo com a Automobile Parts Rebuilders Association, com a atuação de 12 mil empresas de desmontagem de automóveis e de remanufatura de peças em atividade atualmente o país.
Pesquisa em setores compreendendo computadores, equipamentos de rede, equipamentos de automação, embalagens retornáveis e eletrodomésticos da “linha branca”, ainda nos Estados Unidos , estimou que o custo total da logística reversa foi de US$4,7 bilhões   em 1996, com uma previsão de atingir US$ 7,7 bilhões no ano 2000.
O instituto de pesquisa em informática Gartner Group prevê um valor de US$11 bilhões de retorno de bens no segmento do e-commerce nos Estados Unidos, um dos setores de maior potencial para a logística reversa.
Acrescentando a estes dados do segmento de pós-venda outros exemplos na área da logística reversa de pós-consumo, tal como a indústria de ferro/aço – que consome mais de 30% de matérias-primas secundárias - , a industria do alumínio (cerca de 20%), a do plástico  (cerca de 20%), pode-se avaliar a importância para estes setores do fluxo de matérias-primas secundárias garantidas pela logística reversa na mesma proporção com que compõem o produto de venda destes setores. Ou seja, que o valor econômico movimentado pela logística reversa na cadeia do ferro/aço, por exemplo, é de mais de 30%  do valor de venda do produto do setor (no Brasil, mais de US$ 2 bilhões / ano). Sendo áreas de longa tradição, muitas vezes os valores econômicos envolvidos na atividade são considerados parte integrante do negócio do setor.

CAPÍTULO 3

O USO DA “LOGÍSTICA REVERSA” SOB A ÉTICA DAS EMPRESAS.

3.1  TOMRA LATASA: A LOGÍSTICA DA RECICLAGEM

No inicio do segundo semestre de 2001, com o objetivo de ampliar a coleta de latas de alumínio e entrar no segmento de garrafas plásticas PET, a Tomra Latasa Reciclagem colocou  em operação, na cidade do Rio de Janeiro, um projeto-piloto de logística reversa pioneiro. Batizado Replaneta, o projeto consiste numa rede de coleta formada por oito postos, instalados no estacionamento das lojas dos supermercados Extras, equipados com duas máquinas Reverse Vending Machines (RVM), desenvolvidas pela Tomra, as primeiras em operação no Brasil. A Tomra Latasa Reciclagem foi criada em março de 2001, quando a norueguesa Tomra Systems ASA, líder mundial em soluções para reciclagem, comprou a brasileira Latasa, maior fabricante de latas de alumínio do país.
Há mais de uma década, a Latasa foi pioneira no Brasil na criação de um Programa Permanente de Reciclagem . De lá para cá, desenvolveu uma série de projetos e promoções para estimular a formação de uma industria recicladora, tais como o Projeto Escola, por meio do qual as instituições de ensino trocam latas de alumínio por equipamentos didáticos e paradidáticos ; Projeto Praia Limpa; Sede de Saber; Vá Catar Lata; entre outros. Todos esses programas de incentivo à reciclagem contribuíram para a disseminação do reaproveitamento de materiais, sobretudo da lata de alumínio, que hoje coloca o país na liderança mundial de reciclagem desse material – em 2001 foi de 85% em relação à produção.
Com o ingresso da Tomra Systems ASA no negócio, no ano passado, nasceu a Tomra Latasa Reciclagem , que começa a voltar-se também para a reciclagem das garrafas PET. O objetivo da empresa, agora é, aumentar a coleta dessas embalagens , cuja reciclagem , atualmente no Brasil é de 24%.
A Tomra, com sede na Noruega, está presente em 36 países e é responsável pelo funcionamento de 45 mil máquinas do tipo Reserse Vending Machines espalhadas pelo mundo.
Os postos – localizados na Tijuca, Barra da Tijuca, Boulevard, Niterói, Ilha do Governador, Alcântara, Nova Iguaçu e Maracanã – está equipado com duas RVMS. Nestas máquinas, com capacidade para receber uma embalagem por segundo, o próprio consumidor introduz a embalagem, que tanto pode ser a  lata de alumínio quanto a garrafa PET. Em seguida, o equipamento emite automaticamente um cupom que indica a quantidade de embalagens inseridas e o valor em dinheiro daquela operação de coleta. “Pagam R$ 0,01 por garrafa PET e R$ 0,02 por lata de alumínio ” , os cupons emitidos são utilizado na compra de qualquer produto dentro do supermercado.
No momento em que a embalagem é colocada na máquina, um leitor ótico faz a identificação do tipo de material, separando o alumínio e o plástico. “No caso do PET, há ainda uma segunda operação de triagem que utiliza a cor como parâmetro. Ou seja, separa as garrafas pelas cores verde, âmbar e cristal, para facilitar o acondicionamento das embalagens na área de armazenamento”.
Cada posto de coleta do Replaneta, que funciona 24 horas ininterruptamente, ocupa um área de 45 m² (o equivalente a quatro vagas de estacionamento), onde ficam as duas máquinas e uma balança para pesagem do material coletado. Outros 30 m² são destinados à área de armazenagem, que abriga dois contêineres fixos de 20 pés, um para as latas e outro para o PET.
Segundo Gerude Filho, coordenador da área de Logística da Tomra Latasa, a escolha da capital fluminense como base para o lançamento do projeto-piloto foi conseqüência natural de um trabalho que a Tomra Latasa já vinha desenvolvendo na região. “Instalamos no Rio de Janeiro porque foi lá que começamos o projeto de troca de latas e PET por cupons. Alguns dos pontos em que o projeto está em operação atualmente já comportavam postos de troca manual, formados por contêiner e um atendente que pesava o material. Portanto, havia uma fidelização dos clientes, e avaliamos que – implementando um avanço tecnológico naqueles locais – corríamos menos riscos de não-aceitação do Replaneta por parte da população, uma vez que já havia sido criado o hábito de descartar as embalagens” , acrescentando que o projeto começou a ser implantado nesses pontos, avançando em seguida para outras regiões da cidade.
Segundo  Gerude Filho, a automação do processo apresentou um salto qualitativo na logística da empresa “ Primeiro , porque o Replaneta viabilizou a coleta do PET, o que antes não fazíamos. Segundo, pelo fato de a máquina fazer a separação das latas de alumínio e do PET, e desde por cor, ganhamos muita na hora de acondicionar esse material. Os fardos saem dos pontos de coleta enfardados por cor, eliminando assim esta operação no nosso Centro de Coleta” , diz o coordenador, acrescentando que a separação por cor traz, ainda, ganhos na venda do produto. “Existe diferença de preço se o PET estiver misturado. Por exemplo , se eu vender  o PET verde justamente com o cristal tenho um preço, se ele estiver separado por cor, há outro”, destaca, acrescentando que o parceiro da empresa no projeto , o Extra, também está colhendo benefícios. “Percebemos que o projeto gerou uma grande impacto junto à população em relação à imagem do supermercado. Outra coisa que notamos é que o cupom de troca, emitido na coleta, aumenta o ticket padrão de compras em torno de 20% a 30%. O cliente vai à loja com um cupom do Replaneta de R$ 1,00, mas consome sempre de R$ 1,20 A R$ 1,30”.
Ainda sobre os resultados, o coordenador destaca a ampliação efetiva na coleta de material. “ O volume aumentou substancialmente, atingindo em torno de 35% a mais em relação aos postos de troca antigos”, diz Gerude Filho, lembrando a sazonalidade típica da indústria de reciclagem. “ No verão , em função do aumento no consumo de bebidas envasadas neste tipo de embalagem, coletamos muito mais que n inverno. Estamos , ainda, sujeitos a alguns eventos que acontecem fora da operação e que causam um impacto direto na quantidade coletada. Por exemplo, em novembro do ano passado, o rompimento de uma tubulação de esgoto da Cedae (Companhia de Águas e Esgotos), do Rio, contaminou a água potável, o que elevou muito o consumo de água mineral, aumentando, conseqüentemente , o volume da coleta em todos os nossos postos. Só para se ter uma idéia, no Replaneta da Tijuca subiu de 63 mil, em outubro , para 107 mil , em novembro”, exemplifica.
Se por um lado esses eventos promovem o crescimento do volume de coletado, que é a meta essencial do projeto , por outro acarretam problemas que aumentam a complexidade do processo logístico. “ Essa é uma das grandes dificuldades da logística reversa, porque não temos a previsibilidade da demanda, não sabemos como o consumidor vai se comportar. A questão é que há uma área limitada para fazer o estoque do material e, de repente, o volume explode, motivado por um evento externo, interferindo nos processos de armazenagem e distribuição, obrigando-nos a realizar alterações imediatas na operação. Por isso, é necessário monitorar diariamente o comportamento da coleta” observa o coordenador.
Com o Replanete instalado e operando, foi possível redesenhar alguns pontos do projeto original, promovendo mudanças no sentido de corrigir alguns problemas, dar maior agilidade às operações e reduzir custos. “ Mudamos , primeiro , o modal de transporte. Na operação manual, precisávamos de caminhões de três tamanhos diferentes. Agora, estamos operando apenas com um veículo, que tem chassi alongado de 10 metros , o que deu maior capacidade de transporte por volume e não peso. Além disso, mudamos a maneira de acondicionar  as embalagens, porque percebemos que estávamos tendo um aproveitamento pequeno na área de armazenamento. Então , eliminamos os sacos e passamos a usar big bags para acondicionar os PETs, o que permitiu um aproveitamento de praticamente 100% da área de armazenamento vertical. Com isso, ganhamos tempo no manuseio e consolidação da carga, reduzindo ainda os custos com os sacos” , explica Gerude Filho, informando que a Tomra Latasa promoveu, também, um estudo sobre o tempo para carregar o caminhão e do trajeto entre um ponto e outro, melhorando sua eficiência. “Com as mudanças do modal, na maneira de acondicionar as embalagens e melhoria no tempo de manuseio e transporte de carga, atingimos uma   redução de 43,73% no número de diárias por mês do caminhão , cujo serviço é terceirizado “, destaca o coordenador de logística.
Segundo ele, com essas mudanças, mesmo numa situação de aumento imprevisto da demanda, a empresa está constantemente preparada para dar uma solução bastante ágil aos problemas ultima hora. “ Para não nos deparamos mais com explosões de volume, passamos a fazer uma coleta pró-ativa. Ou seja, quando a capacidade de armazenamento nos Replanetas atinge algo em torno de 70%, coletamos o material” , diz Gerude Filho, explicando que a coleta pode não esvaziar o estoque do ponto. “A idéia é otimizar o frete, fazendo com que o caminhão recolha o material em pelo menos três Replanetas por dia. Para que esta meta seja atingida, precisamos eliminar a retirada do material por ponto, de tal forma que o estoque dos três Replanetas caiba no caminhão”.
O material armazenado nos contêineres dos Replanetas é retirado pela empresa transportadora e segue para o Centro de Coleta da Tomra Latasa, localizado em São Cristóvão. Lá, as latas de alumínio passam por processos de compactação e enfardamento, enquanto os PETs seguem para uma empresa terceirizada, onde é feito seu enfardamento. Desse ponto, dirige-se a um terceiro Replaneta  depois de carregar o caminhão repete o roteiro de descarga anterior.

Redução de Custos

Do centro de coleta do Rio de Janeiro – a empresa conta com sete centros em todo o país, depois de consolidada, a carga formada pelas latas de alumínio segue para a cidade de Pindamonhangaba, no interior de São Paulo, onde está instalada a refusora da Tomra Latasa, que recicla o alumínio em lingotes ou cadinhos. Já as garrafas de PET são encaminhadas para uma industria de reciclagem, parceria da Tomra Latasa, localizada na cidade de São Paulo, onde serão transformadas em flake ou pellet.
No caso da lata, e empresa realiza o ciclo completo da reciclagem , da coleta até a transformação em matéria-prima. Já o PET, até o momento, os processos de compactação e enfardamento até a reciclagem para torna-lo novamente matéria-prima são terceirizados.
“ Nossa intenção é evoluir para colocar no mesmo espaço do Centro de Coleta, a compactação e enfardamento da lata e do PET, um prazo de aproximadamente seis meses. Dessa forma, vamos eliminar dois ponto no roteiro, que são as duas descargas, num mesmo dia, do PET na empresa terceirizada, e consolidaremos a carga destinada à reciclagem num só local”, explica Gerude Filho, acrescentando que a multinacional também está finalizando um projeto de compactação do material no próprio Replaneta. “A idéia é compactara embalagem, seja PET ou lata, no próprio ponto de coleta o que irá proporcionar uma redução de 60% a 70% no volume estocado” , comenta o coordenador de logística. E acrescenta : “A grande dificuldade é conseguir ter processo eficiente para viabilizar a coleta do PET, porque o valor agregado dele é muito mais baixo do que o da lata. Por isso, precisamos de mais volume e maior eficiência. E a sua compactação no Replaneta é uma das maneiras de obter essa eficiência, uma vez que , ao compactar o material, no lugar de transportar peso, muito mais quantidade e, conseqüentemente, otimizar o frete. Com isso, estimamos uma redução no custo do frete em torno de 60%”.
A empresa também não descarta a possibilidade de completar o ciclo de reciclagem do PET, assim como faz hoje com as latas de alumínio. “A idéia é formar uma rede de coleta consistente, que possa viabilizar, no futuro, a montagem de uma planta para reciclar o PET. Porque, ao contrário da logística normal, cuja filosofia é consolidar os centros de distribuição, nós temos de ampliar nossa rede de coleta, ter capilaridade, porque essa é a essência da logística reversa”, acentua o coordenador de Logística da Tomra Latasa , que já está desenvolvendo estudos de viabilidade para o PET. “Não adianta ter uma planta, com processos  bem desenvolvidos, mas sem uma rede consistente de coleta. Hoje, muitas recicladoras coletam o PET em lixões, demandando um grande investimento financeiro só para limpar e descontaminar a embalagem . No caso da Replaneta, como o material sai do consumidor direto para a rede de coleta, a embalagem é muito mais limpa. E esse é um diferencial competitivo”, afirma Gerude Filho.
Quanto à possibilidade de expandir a área de atuação do Replaneta , Gerude Filho declara que a empresa tem intenção de, além de aumentar o número de postos no Rio, levar o projeto para São Paulo ainda este ano. “ Vamos focar principalmente nas grandes capitais”, finaliza. 

3.2  ALCAN – A MAIOR RECICLADORA DA AMÉRICA LATINA

No Brasil temos a empresa ALCAN - A maior recicladora da América Latina como exemplo.
O Brasil atingiu novo recorde nacional de reciclagem de latas de alumínio com um índice de 85% do total de latas disponível no mercado brasileiro. A atuação da Alcan fez do Brasil um dos líderes mundiais em reciclagem, uma vez que a empresa consome 55% do total processado.
"A Alcan é a maior consumidora individual de sucatas de latas de alumínio do Brasil", afirma Paulo Lara, diretor de Planejamento e Reciclagem - Alcan Laminados. "Em 2001, foram processadas pela Alcan cerca de 66 mil toneladas de latas de alumínio, sem contar com os retalhos de processos de fabricação dos fabricantes de latas e da própria empresa", informa Paulo.
A Alcan foi a primeira empresa do Brasil a reciclar alumínio como um negócio integrado às suas operações e hoje é a maior recicladora da América Latina. A reciclagem é mais um processo que a Alcan utiliza para aproveitar todas as propriedades do alumínio, o único metal não-ferroso infinitamente reciclável. Hoje, a empresa trabalha com um fluxo de retorno permanente que permite uma economia de até 95% em relação à energia utilizada para produzir alumínio primário. O resultado é a diminuição de desperdício e a preservação da Natureza.
Esta operação gera economia de energia elétrica e minério: a produção de uma tonelada de alumínio reciclado economiza cinco toneladas de bauxita, responsável pela fabricação do alumínio.
O Centro de Reciclagem da Alcan, em Pindamonhangaba - interior de São Paulo, tem capacidade para processamento de 80 mil toneladas/ano. A reciclagem tem papel estratégico na companhia, na medida em que cumpre uma função social, econômica e ecológica.
Atualmente, a reciclagem é uma alternativa de renda para cerca de 150 mil pessoas vivem da reciclagem do alumínio no país. O kg da lata de alumínio rende hoje 33 vezes mais que a lata de aço, 39 vezes o valor do vidro colorido e 6 vezes mais que o PET.
Na Alcan a preocupação com o Meio Ambiente é um compromisso de extrema importância.
No Brasil, a empresa conta com uma equipe que gerencia o Sistema de Gestão Ambiental (SGA), que visa identificar todos os aspectos e impactos ambientais, definindo projetos e metas claras para sua solução. O SGA foi implementado de acordo com as normas do Comitê de Meio Ambiente da Alcan mundial e a Política Ambiental. Todas as cinco fábricas da Alcan no país - Santo André, Aratu, Mauá, Ouro Preto e Pindamonhangaba - possuem certificação IS014001.
Outro exemplo é a empresa Fujitsu , umas das principais empresas japonesas fabricantes de computadores, que criou um sistema de reciclagem de seus produtos.

CONCLUSÕES

Diante da realidade do comércio mundial, onde uma das características básicas é o dinamismo, transformando o novo em ultrapassado num espaço de tempo relativamente curto, somado as crescentes exigências dos consumidores, assim como o acirramento da concorrência, a sobrevivência da empresa baseia-se na sua capacidade de atender todas essas exigências sem, no entanto, perder o foco no seu objeto principal, ou seja, na qualidade de seus produtos ou serviços sempre buscando, mais do que a satisfação de seus clientes – é preciso superar as expectativas dos mesmos, colocando-se em posição de destaque no segmento de mercado em que atua.
Com a necessidade de encontrar estratégias eficazes muitas empresas acabaram por absorver uma gama de teorias administrativas que foram surgindo na tentativa de instrumentalizar as empresas para enfrentarem o novo contexto mercadológico, ao ponto de provocarem um desgaste tanto de seu pessoal quanto de seus clientes. Muitas vezes as novas teorias fracassaram por falta de conhecimento ou por pouco comprometimento de todos os setores da empresa. Dentre as teorias surgidas, a logística que inicialmente parecia mais um modismo administrativo, com todas as mudanças geradas com os avanços tecnológicos e da quebra das barreiras comerciais foi ganhando importância crescente tornando-se atualmente fator decisivo para a empresa manter-se no mercado.
No sucesso comprovado de algumas empresas outras tantas tentaram implantar a logística no entanto, na falta ou pouco conhecimento sobre os fatores que implicam no processo logístico, recursos foram desperdiçados  e o foco principal da empresa foi descaracterizado.
Paralelamente as empresas que obtiveram sucesso com a logística passaram a aperfeiçoa-la chegando a um nível de qualificação e capacitação que alavancaram de forma considerável seus negócios.
No caso da logística reversa, verifica-se que diante das ações que visam a preservação do meio ambiente, visando o desenvolvimento sustentável, o planejamento eficiente da mesma tornou-se fundamental não só para as empresas, mas também para a sociedade como um todo.
Como exemplo da relevância da logística reversa, tem-se que no ano de 2000 o Brasil reciclou mais de 7,4 bilhões de latas de alumínio, que representa 111 mil toneladas. O material é recolhido e armazenado por uma rede de aproximadamente 2 mil sucateiros, responsáveis por 50% do suprimento de sucata de alumínio à indústria. Outra parte é recolhida por supermercados, escolas, empresas e entidades filantrópicas. O mercado brasileiro de sucata de latas de alumínio movimenta US$ 129 milhões por ano. As latas corresponderam a 82,3 mil das 182 mil toneladas de sucata de alumínio disponíveis para reciclagem em 1999. Com liga metálica mais pura, essa sucata volta em forma de lâminas à produção de latas ou é repassada para fundição de autopeças. 78% da produção nacional de latas é reciclada. Em 1999, o índice foi de 73%. Os números brasileiros superam países industrializados como Inglaterra e Alemanha (Reciclagem, 2002).
Pelo exposto, conclui-se que a qualificação da logística reversa pode vir a contribuir de forma significativa para o incremento da reutilização de materiais recicláveis. Ressalta-se ainda a importância das especificidades de cada setor, como por exemplo do setor de baterias, cuja logística reversa implica em cuidados que minimizem os riscos de contaminação no manuseio das mesmas, bem como no transporte do consumidor para a empresa.

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dezembro/2.002

Carla Ferreira,
Centro Universitário Assunção - UniFAI
São Paulo
Trabalho de conclusão de Curso apresentado no Curso de Administração de Empresas para obtenção de grau de Bacharel em Administração de Empresas.
Orientador: Prof. Sylvio Quintino Júnior

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